Soldi per i binar. Tanti fondi, poca concorrenza

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Non vengono pubblicati gli indirizzi web inseriti a scopo promozionale. Invitiamo inoltre i lettori a firmare i propri commenti con nome e cognome. Ma questi due elementi sono proprio quelli che dovrebbero portare invece a una valutazione positiva a meno che non si preferiscano per le ferrovie investimenti inconsistenti, improvvisati e generici. Ben vengano quindi investimenti che non siano generici annunci, ma impegni di intervento in situazioni di concreto bisogno.

Sfugge poi perché la spesa per infrastrutture ferroviarie debba essere giudicata più negativamente perche destinata ad un settore ancora prevalentemente pubblico.

Pioltello: pochi soldi per i controlli sui binari, nessuna colpa per il deragliamento

Capisco che aver privatizzato le ferrovie sia stata una operazione falsa, utile solo a consentire opacità nei controlli dell'azienda che infatti è diventata un serbatoio incredibile di corruzione e di sprechi. Ma anche dove si è proceduto a vere privatizzazioni si è dimostrato che il sistema non regge. Il privato cerca solo profitto.

Si tratta di una spesa fondamentale per la sicurezza dei passeggeri e per il funzionamento delle linee: siamo andati a vedere come sono e saranno spesi parte di questi soldi. Tanti fondi, poca concorrenza Nei trienni e sono stati pubblicati quattro bandi — due per la manutenzione ordinaria, due per la manutenzione straordinaria dei binari di tutta Italia — per un totale di 15 lotti. Il loro valore complessivo, è di poco superiore ai 3 miliardi e milioni di euro esclusa Iva in 6 anni. Scorrendo gli esiti di gara, abbiamo scoperto che a Rfi arriva sempre una sola offerta da parte di aziende italiane, inserite nel sistema di qualificazione di Rfi e organizzate in raggruppamenti temporanei di impresa. In genere, le gare a cui partecipa una ragionevole quantità di concorrenti vengono aggiudicate ai migliori prezzi di mercato, compatibili con le prestazioni richieste.

Per la gestione dei servizi di utilità collettiva occorrerebbe pianificazione e controllo capillare da parte anche degli stessi utenti. Nessun gruppo industriale accetta una privatizzazione auspicata da Ponti; il capitalismo odierno mi pare abbia obiettivi diversi da quello di vivere in un teorico mercato modello: oggi sono le opere inutili che creano profitti sicuri e molto alti.

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Sulla privatizzazione, non si capisce perchè questi blocchi e continui rimandi. E' un bel video del quale non conosco l'autore. Lo segnalo perchè conosco il programma regionale europeo che intendeva finanziare questa tratta, come trasversale prioritaria per lo sviluppo delle reti di trasporto pubblico calabrese.

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Naturalmente, ci sono altre tratte ferroviarie sottoutilizzate nel Sud. Il problema delle costi-benefici finanziarie è che esse riflettono l'andamento delle tendenze dello sviluppo economico di un territorio. Se la politica accompagna spopolamento e arretramento economico con politiche pubbliche insufficienti, diventa ogni anno più difficile avere redditività nelle soldi per i binar.

Alcune tratte ben identificate, se rapidamente completate si tratta di upgrading a standard: elettrificazione, doppo binariocontrastano la tendenza all'abbandono guadagni rapidi bitcoin territorio modificando le percezioni di chi ci vive in merito all'utilità delle istituzioni e della politica.

Oltre a questo, favoriscono la possibilità di risparmi su finanziamenti a pioggia erogati a soggetti che svolgono un ruolo sostitutivo delle istituzioni, come il grandissimo numero di compagnie private di autotrasporto sussidiate Corte dei Conti.

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Ogni giorno si spostano migliaia di persone in macchina intasando i centri abitati, per la mancanza di un valido sistema di trasporto ferroviario, soldi per i binar non parlare dei TIR che intasano stradine di campagna che servono i vari piccoli centri industriali anche di paesetti di 50 anime.

In Svezia Stoccolma si sta già pensando a come recuperare gli enormi parcheggi costruiti tempo fa ed ora vuoti per la politica di spingere la gente ad usare mezzi alternativi.

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Alcune città anseatiche hanno vietato l'accesso al centro storico delle auto, comprese quelle dei residenti. Sono tutte politiche a lungo termine, a volte impopolari, ma perseguite tenacemente.

Ma, secondo me, bisogna avere il coraggio di dire cosa si farà e cosa sarà di qui a anni. Fateci un giro e poi vi renderete conto.

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Disincentivare, per contro, il trasporto "sporco" su gomma che crea traffico, inquina, fa guadagnare solo i trasportatori "non italiani". Altrimenti è la solita "bufala".

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